10h40, comment réinventer la voiture

-- Par David Spring

Pierre Varenne  directeur Conception et développement de Michelin, rappelle en 2 mots l'histoire du fabriquant de pneumatiques, qui a également construit des voitures et des avions. Il affirme que la mobilité individuelle augmentera sans cesse.

Il présente les caractéristiques de la Hy-Light, le véhicule à hydrogène que pourront essayer les invités du Forum lors de la pause de midi. "Avec tout le respect que je dois aux constructeurs automobiles, il y a une incitation à faire toujours plus lourd et plus gros, ironise-t-il. Le poids est l'ennemi numéro un de la consommation, et la masse des véhicules augmente..." Ce qui permet d'utiliser moins de matière première pour la fabrication, par exemple.

Le Hy-Light contient une pile à combustible. D'un côté entre de l'hydrogène et de l'oxygène, de l'autre sort de l'eau et surtout de l'énergie.

Question classique: comment se produit l'hydrogène. Pierre Varenne indique qu'une installation a été construite à Fribourg, une unité de production d'hydrogène et d'oxygène à partir de panneaux photovoltaïques (55 mètres carrés, rendement de 13 à 15 %). "N'ayons pas l'ambition de calquer le mode de distribution de l'hydrogène sur celui de l'essence, mais plutôt un modèle décentralisé, dans les habitations par exemple."

Le Hy-Light consomme, en équivalent-essence, moins de 2,5 litres aux 100 km. Il a été présenté pour la première fois en 2004. "C'est une illustration de ce que pourra être une solution à la mobilité, dans quelques années, même s'il faut passer du prototype à la production de 500, 1000 véhicules par jour." Afin que ces voitures se vendent à un prix raisonnable.

Le sommet de l'absurde? Un ours blanc écrasé par une voiture verte, note mon voisin.